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色欲天天香

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(本报华沙5月11日电)责任编辑:张国帅美金融机构首席经济学家:美国一季度增长难持续参考消息网4月30日报道 法国《回声报》4月29日报道了美银美林集团首席经济学家伊桑·哈里斯对美国经济增长的看法,伊桑·哈里斯对美国经济一季度的回升很意外,并表示“一季度的企业盘点大幅上升。这意味着生产比销售增长快,未来数月企业必须放慢生产。”

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显然,在IEA的基本情景下,2020年后的供应增长前景不太可能使OPEC陷入深深的绝望状态,美国原油占全球需求增长18%的前景可能不太可能扰乱OPEC。IEA此前下调非OPEC产油国产量增速,将非OPEC产油国石油产量增长将从2018年创纪录的280万桶/日降至2019年的180万桶/日。预计2019年第一季油市供应温和过剩,到第二季料短缺50万桶/日左右。

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此外,张起淮提到,就此次埃航空难中执飞的这架飞机而言,埃航空难责任在波音公司的可能性较大,否则中国民用航空局也不会轻易停飞所有7378飞机。张起淮指出,波音737-8飞机是一个新型的节能飞机,其在电子计算机的程序上存在漏洞。针对这些漏洞,波音公司曾经在五个月前第一架波音737-8飞机发生空难之后,做出了一个修订的补丁,发给拥有这架飞机的各航空公司。各航空公司需要自行安装,并且校正。但安装和校正之后飞机是否适航,存在什么情况,这就存在检查的问题。安装波音公司的补丁进行修订之后,还需要对执飞这一机型的机组进行专门的培训,这种培训是需要时间的,中国飞行员基本都需要经过一个小时以上的培训,才能继续操作此种机型。机组是否参加了培训,培训之后机组是否完全掌握,考核是否合格,运用是否熟练,这也是关键。如果最终证实确实是737-8飞机的原因,那么此次737-8飞机停飞造成的损失和后续维护、补充培训等应该由生产厂家波音公司来承担。

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